江门货车拉货通过以上分析，实际上无论哪种形式的货主都是把自己的利益**化，按照市场规律与经商规则来说，都无可非议，关键是市场平衡度决定话语权，遗憾的是供大于求(运力过剩)的现状再加上特定的产业结构决定了末端从业者的悲剧式地位。同行卡友?“都是回头车把运价拉低了!”“都是**车把运价拉低了!”“都是傻X司机把运价拉低了!”“我长期拉的货被人家便宜10元每吨抢走了……”。在论坛里，群或者其它网络信息平台上，我们经常会听到这样的声音，更有甚者，有些人还搞地域攻击。其实在我看来，网络化的今天，信息的透明化，哪里还有什么返程车和本地车之分?国内这市场越来越趋于均衡，没有哪一台车永远是本地车，也没有哪一台车不会有返程车的日子(除非专业倒短卡友例外)。试问，哪位卡友有高价不愿意拉?偏偏要拉低价货?其实外地返程车是因为货源太少，又人生地不熟，在货源紧张的时候，跟本地车同价的情况下，没有任何竞争优势，多待**开支费用会增加很多，**的选择就是——选择低价，这何尝不是摆在他们面前的两杯毒酒。试想，如果有充足的货源，货主都找不到车，卡车司机一方没有了竞争的压力，有了谈价话语权，哪一位卡车司机不愿意高价多