江门物流货运其实在我们的卡车运输行业里，货主可以分类为三个类型：**手货物的主人——货主，第二手中介货主——信息部，第三方货运——货主。对我们散户卡车司机而言，这三类货主都是真正意义上的货主，无论你为谁服务，他都是你的货主。那么，撇开极少数人品有问题的货主不谈，就正常商人来说，在法律法规的范围内，利益**化是每一个商人的天性，这无可厚非。换位思考，如果你是货主，你肯定也希望寻找到运价**的承运人。
1、现实中，据我所知，很多大型生产企业都存在N个挂钩的信息部，把每天需要发货的订单同时发布给各信息部，让他们报价，然后从中选择**价的成交。也有大型生产企业每年招标，寻找**运价签订合同。当然也有一些是通过关系户的信息部拿到运输业务，既然是关系户，那就另当别论了。那么无论是哪种形式拿到运输合同，企业都是采用了自身利益**化的方式进行的。如此一来，**道程序就遏制了高价运输的可能。
2、信息部+网络平台。信息部通过网络平台让司机互相竞价，选择**价承运人成交，同样让自己利益**化。同时，他们也生怕为客户提出的服务因为价格过高而丢失货源业务，所以，**程度压低运价几乎是所有信息部的必然选择。
3、第三方货运。其实现在以第三方货运的形式存在的大公司一般都有自己的运输车队，由于实力雄厚，在争夺**手货源业务中具有压倒性优势。如果货源量充足，往往也会寻找散户司机合作，或者入股卡车司机经营，或者直接外包，或者外调车辆，但是无论是哪种方式，都改变不了他们是二老板的身份，这就注定了他们也要把自己的****化，尽一切可能压低运价给直接承运人。更可怕的是，第三方货运完全精通运输成本计算，几乎计算着你的**收益来给你报价。可以理解为，他们吃完了肉，给你留了一口汤。
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